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Cómo un problema nacional puede convertirse en un problema global...

1/1/2020

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En otoño de 2019, se describió que las líneas navieras internacionales habían pospuesto las inversiones en la compra de nuevos contenedores refrigerados durante varios años...

Algunas fuentes indican una necesidad real de unas 140 000 unidades para hacer frente a la demanda de toda la economía mundial, cuando en realidad se estima que hay disponibles unas 60 000 unidades. La pujante economía china tiene una influencia exponencial en la logística internacional, al igual que uno de sus principales períodos de celebración, el Año Nuevo chino. No solo moviliza a la mayor cantidad de personas del mundo (con unas 3.000 millones de mudanzas), sino que también provoca un pico en el transporte de mercancías hacia el país. Que sea precisamente ese el período en el que el coronavirus empezó a afectar a la vida pública del país, provocando una paralización económica, sobrecargando los puertos de alta mar con contenedores inmóviles, sin descargar barcos oceánicos, etc.

No más de 8 semanas después, existe una prohibición general de reservar contenedores refrigerados para los puertos del Lejano Oriente y las compañías navieras estacionan embarcaciones vacías que ya no pueden cargar la cantidad total de carga. Miles y miles de contenedores se quedaron atascados en China y Corea, y la escasez generalizada se hace sentir en todos los continentes: se cancelan reservas, las reservas se vuelven inseguras, los precios del transporte marítimo suben varios cientos de dólares a la vez... se acerca el caos...

Intentamos dar a nuestros clientes información básica correcta, en la medida en que la recibimos de las líneas navieras. Tan pronto como la situación en China se aclare, pueden pasar varias semanas (¿meses?) para volver a la normalidad...

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